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(1972-1974) 850 Eldorado

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Negli Stati Uniti la V7 850 GT venne commercializzata col nome di Eldorado, con differenti verniciature, freno anteriore a disco e con lo spostamento del comando del cambio a sinistra come già avvenuto in precedenza sulle V7 750 Ambassador. Motore bicilindrico a V di 90°, quattro tempi Cilindrata 844 cc Alesaggio 83 mm Corsa 78 […]

(1972-1974) 850 GT

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La 850 GT entrò in produzione nel 1972 per sostituire la V7 Special, dopo tre anni di successi di vendita. La cilindrata fu incrementata a 844 cc e, a causa dell’aumento di potenza e per ovviare definitivamente a problemi già emersi sulla Special, i tecnici della Moto Guzzi irrobustirono il basamento del motore introducendo delle nervature […]

(1972-1974) V7 California 850 GT

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La V7 California 850 GT venne allestita appositamente per il mercato statunitense con una ricca dotazione di accessori. Alcuni esemplari furono venduti anche in Italia e in Europa. Motore bicilindrico a V di 90°, quattro tempi Cilindrata 844 cc Alesaggio 83 mm Corsa 78 mm Potenza 51 CV a 6000 giri/min Rapporto di compressione 9,2:1 […]

(1973-1974) 850 T

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Nel 1973 la Moto Guzzi lanciò la nuova 850 T, dove la “T” stava per Turismo, a simboleggiare la vocazione di questo nuovo modello. Una moto riccha dotazioni di serie, come la forcella telescopica, sulla quale erano agganciati due freni a disco e gli ammortizzatori posteriori regolabili per migliorarne il confort di marcia. Motore bicilindrico […]

(1976-1978) V 850 Le Mans

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La V 850 Le Mans fu il primo modello studiato dalla Moto Guzzi in un centro design, risultato dello sviluppo successivo della V7 Sport con motore portato a 850 cc e frenata integrale (già utilizzata sulla 750 S3); derivò dalle moto ufficiali scese in pista al Bol d’Or sul circuito di Le Mans. La moto ebbe due […]

(1978-1981) 850 Le Mans II

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La seconda Le Mans era caratterizzata da una carenatura con spoiler incorporati, testata nella galleria del vento della Moto Guzzi, che tuttavia comprometteva la velocità di punta. Le pinze dei freni anteriori vennero spostate dietro gli steli delle forcelle; ulteriori modifiche riguardarono il quadro strumenti, derivato dalla 1000 SP. Motore bicilindrico a V di 90°, […]

(1980-1982) 850 T4

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Le principali modifiche introdotte sulla 850 T4 furono il parabrezza già adottato sulla 1000 SP e l’utilizzo delle ruote in lega leggera. Motore bicilindrico a V di 90°, quattro tempi Cilindrata 844 cc Alesaggio 83 mm Corsa 78 mm Potenza 51 CV a 7000 giri/min Rapporto di compressione  9,5:1 Frizione a due dischi a secco […]

(1981-1985) 850 Le Mans III

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Con l’introduzione della Le Mans III venne ripresentata una carenatura ridotta, meno protettiva ma senza i problemi del modello precedente, anche in questo caso studiata nella galleria del vento di Mandello. Venne inoltre ridisegnato il motore, con le teste e i cilindri squadrati, simili a quelli della V35 e della V50; fu il primo motore […]

(1984-1989) 850 T5

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Alla 850 T4 fece seguito nel 1983 la 850 T5: nuovo capolino, nuovo serbatoio e nuovo sellone, nuova alettatura dei cilindri e delle teste – più squadrata – nuovi cerchi i lega più piccoli e a cinque razze. Nel 1984 la 850 T5 subì un’ulteriore evoluzione, volta a migliorarne la stabilità e la maneggevolezza.