Articoli per temi | 1100

(1994-1997) California 1100

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La tendenza all’aumento delle cilindrate nel settore motociclistico degli anni novanta portò, nel 1994, alla produzione della California 1100 e della California 1100 i.e. che presentavano aggiornamenti e perfezionamenti in tantissime parti e componenti, pur rimanendo esteticamente quasi identiche a prima. Il motore, sviluppato originariamente per la Sport 1100, si sposò alla perfezione con il telaio e […]

(1994-1997) Sport 1100

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Alla gamma delle sportive Guzzi derivate dalla Daytona venne aggiunta la 1100 Sport, meno potente rispetto alla Daytona RS perché progettata per una guida più fluida e rilassante: cilindrata elevata a 1064 cc, velocità massima di poco inferiore e carrozzeria praticamente identica. Motore bicilindrico a V di 90°, quattro tempi Cilindrata 1064 cc Alesaggio 92 mm Corsa […]

(1997-2006) California EV

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La versione Tourer della California 1100 dedicata ai lunghi viaggi a partire dal 1997 venne ribattezzata California EV: l’intera gamma era dotata di iniezione elettronica. Motore bicilindrico a V di 90°, quattro tempi Cilindrata 1064 cc Alesaggio 95 mm Corsa 81,2 mm Potenza 65 kW (88 CV) a 8000 giri/min Rapporto di compressione 9,8:1 Frizione […]

(1998-2001) Quota 1100 ES

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La Quota 1000 IE venne sostituita nel 1998 dalla Quota 1100 ES, con un motore da 1064 cc: le prestazioni non subirono variazioni di rilievo, ma la coppia maggiore garantiva un’elasticità di marcia certamente migliorata per una moto da fuoristrada. Motore bicilindrico a V di 90°, quattro tempi Cilindrata 1064 cc Alesaggio 92 mm Corsa […]

(1998-2006) V11 Sport

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Disegnata da Marabese, la V11 Sport si ispirò alla V7 Sport 750 del 1971 e fu l’evoluzione della Sport 1100, dotata di marmitte i fibra di vetro derivate dalla V10 Centauro Sport; il cambio a sei rapporti venne progettato da Todero. La moto offriva prestazioni degne di nota e una guidabilità migliore della Centauro ma […]

(2005-2008) Griso 1100

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La Griso venne prodotta a partire dal 2005 in tre diverse cilindrate, la prima delle quali ad essere commercializzata fu la 1100 . Il design fu realizzato dal centro stile Guzzi in collaborazione con Rodolfo Frascoli della Marabese Design; il motore derivava dalla Breva (con una potenza maggiorata a 88 CV), modifiche vennero invece introdotte allo scarico, all’aspirazione e all’accensione. […]

(2005-2011) Breva V1100

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Nel 2005 con l’acquisizione del marchio da parte del gruppo Piaggio, la Breva 750 venne riprogettata con l’introduzione di cilindrate maggiori, tra cui la 1100, dotata di un piccolo radiatore per il raffreddamento dell’olio motore e di trasmissione finale CARC (Cardano Reattivo Compatto), brevetto Moto Guzzi, per ottimizzare le prestazioni riducendo l’effetto di sollevamento tipico […]