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(1975-1985) V 1000 I Convert

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La V 1000 I Convert rappresentò il modello di punta della Moto Guzzi per cilindrata ed equipaggiamento. La sua caratteristica principale fu la trasmissione: si trattava di un convertitore progressivo idraulico di coppia, realizzato in collaborazione con la Sachs, unito ad un cambio ad ingranaggi a due rapporti (uno corto, per velocità fino a 130 […]

(1978-1983) 1000 SP

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La 1000 SP (Super Protezione) fu un’ulteriore evoluzione del modello V 1000 I Convert, con una carenatura un tre pezzi progettata nella galleria del vento della Moto Guzzi. Nel 1983 la seconda serie con telaio lucido venne siglata come NT 80. Motore bicilindrico a V di 90°, quattro tempi Cilindrata 948,8 cc Alesaggio 88 mm […]

(1978-1985) V 1000 G5

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Derivati dalla V 1000 I Convert, i modelli V 1000 G5 e 1000 SP furono introdotti per rispondere alle esigenze dei motociclisti più tradizionali, con il cambio a cinque rapporti che sostituì la trasmissione automatica. Motore bicilindrico a V di 90°, quattro tempi Cilindrata 948,8 cc Alesaggio 88 mm Corsa 78 mm Potenza 61 CV […]

(1984-1993) Le Mans 1000

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La quarta serie della Le Mans, introdotta nel 1984, fu oggetto di un profondo rinnovamento: la cilindrata venne elevata a 948,8 cc, l’avantreno fu modificato con una ruota da 16″, nuovi furono anche il cupolino e le fiancate. Nel 1986 subì un aggiornamento estetico: tutto il blocco motore/cambio venne interamente verniciato di nero, la carrozzeria divenne bicolore, bianca e rossa. […]

(1987-1993) Mille GT

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Nel 1987 venne introdotta la Mille GT, modello senza carenatura della 1000 SP, disponibile con ruote a raggi (versione RR) o ruote in lega leggera (versione RL), che rimasero in produzione rispettivamente fino al 1991 (RR) e fino al 1993 (RL). Motore bicilindrico a V di 90°, quattro tempi Cilindrata 948,8 cc Alesaggio 88 mm […]

(1989-1993) 1000 S

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La 1000 S, introdotta nel 1989, riprese il modello 750 S3 aggiornandolo con il motore di 948,8 cc. Abbondanza di cromature e ruote a raggi o a razze in lega leggera. Motore bicilindrico a V di 90°, quattro tempi Cilindrata 948,8 cc Alesaggio 88 mm Corsa 78 mm Potenza  82 CV a 6250 giri/min Rapporto di […]

(1989-1997) Quota 1000

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La tradizionale configurazione bicilindrica a V per un veicolo da fuoristrada: il modello enduro Quota 1000, presentato nel 1989, introdusse tuttavia grandi novità nella ciclistica con un telaio a doppia culla scomponibile in travi d’acciaio a sezione rettangolare, forcella teleidraulica Marzocchi e forcellone posteriore a sezione rettangolare variabile con monoammortizzatore Marzocchi. Il primo modello a […]

(1990) 1000 Daytona

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La Daytona venne progettata per sfruttare commercialmente i successi agonistici ottenuti negli Stati Uniti dal preparatore John Wittner, ex dentista che successivamente divenne noto agli appassionati come Dr. John. De Tomaso in persona gli affidò in toto lo sviluppo del bicilindrico a V in versione a quattro valvole per cilindro, un motore progettato dall’ingegner Umberto Todero […]

(1992-1997) Daytona 1000 IE

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Solo dopo due anni dalla presentazione del prototipo, la moto sviluppata in collaborazione con il Dr. John venne commercializzata con il nome definitivo di Daytona 1000 IE con carenature ridotte nelle dimensioni, più leggere, e motore ad iniezione elettronica indiretta Weber-Marelli. Nel 1993 fu affiancata dalla versione biposto mentre nel 1997 venne proposta una versione […]

(1994) 1000 Strada

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La 1000 Strada , disponibile in due allestimenti con ruote a raggi (versione RR) o ruote in lega leggera (versione RL), sostitui la Mille GT con alcune modifiche alla carrozzeria ed un nuovo impianto frenante. Motore bicilindrico a V di 90°, quattro tempi Cilindrata 948,8 cc Alesaggio 88 mm Corsa 78 mm Potenza 65 CV […]